Špecifické návrhové modelovanie obrobku a zabavené 1 - Automobile check out
Prvý odkaz na analýzu čiastočného výkresu obrobku, ktorý bol pôvodne zachytený schémou konštrukcie, určuje vzťažný bod meradla, náraz, detekčný úsek, polohovací povrch a mapu 2D náčrtu jednoduchej kresby.
Pri konštrukcii nástrojov na kontrolu automobilov je dizajn modelovania zabaleného betónu kľúčom, priamo ovplyvňuje meradlo, ktoré dokáže detekovať kvalitu obrobku presne.
Vzhľadom na charakteristiky panely autobody s voľným povrchom je "reverse" všeobecnou metódou modelovania aktuálneho reálneho. Spätne na základe existujúcich artefaktov alebo fyzického prototypu, získavania údajov pomocou laserového skenera a spracovania údajov, 3D rekonštrukcie, metódy štruktúry so špecifickou tvarovou štruktúrou modelu prototypu. Používame laserový snímač na štandardný povrch obrobku na zametanie, získanie informácií o povrchovom znaku bodového oblaku na základe transformácie súradníc, nasmerovanie na súradnicový systém tela, využitie bodu spracovania softvérového povrchu, získanie charakteristickej krivky povrchu povrchu obrobku , čím sa vytvorí finálny voľný povrchový model; zároveň môže byť detegovaný prototypovým modelom generovaným bodovým oblakom na povrch s maximálnou a minimálnou vzdialenosťou. Treba poznamenať, že modelom nie je hrúbka modelu plechu podľa povrchového skenovania, ktorý rozlišuje model pre vnútorný alebo vonkajší povrch obrobku, čo je obzvlášť dôležité pre návrh a kontrolu betónu.
Realizácia kontroly detekcie obrobku na voľnom povrchu vo všeobecnosti udržuje 3 alebo 5 mm konštantnú medzeru povrchu povrchu obrobku a detekcia špecifických NC obrábacích strojov môže byť v súlade s režimom typu konštrukčného typu na dosiahnutie vyšších požiadaviek na presnosť, Kontrolný typ upevňovacieho prostriedku so špeciálnym meracím pohybom vratným pohybom možno merať odchýlku zakriveného povrchu obrobku. Existujú dva druhy hlavných metód na detekciu vonkajšieho obrysu obrobku, príslušnú konštrukciu upínacieho prostriedku: kontrola špecifického povrchu pozdĺž vonkajšieho obrysu obrobku tangenciálne presahuje von až asi 20 mm; obvod vonkajšieho obrobku pozdĺž normálneho smeru sa rozprestiera približne o 20 mm. V univerzálnom softvéri CAD je vzdialenosť od obrobku smerom dovnútra odsadená3 alebo 5 mm (ak je model obrobku vytvorený pre vonkajší povrch, posun plus hrúbka obrobku), potom povrch pozdĺž profilu tangenciálneho alebo normálneho predĺženia 20 mm dostanete skontrolovať špecifický detekčný povrch a potom na rovinu nulového bodu pretiahnutie určitú vzdialenosť je špecifická kontrola modelu. Pretože telo pokrývajúce časti zložitejšie, kombinácia oboch metód je väčšinou potrebná pri vytváraní detekcie špecifickej detekcie povrchu, ale pre určitý špeciálny povrch je stále ťažké dosiahnuť. Obrázok 2 znázorňuje schematický diagram komplexného spracovania povrchu. Povrch obrobku na obrázku vo vnútri podpery motora v 1,2,2 má zjavne samo pretína a rušenie, aby sa zabezpečil hlavný obrys obrobku, a to na úkor detekcie s rohovým vertikálnym výškovým rozdielom, generovanie skúšky betónový povrch, ako je znázornené na obrázku, konečne zachytil povrch betónu pozdĺž obrysu obrobku a interval 3 mm dvojitého priečneho, aby sa uľahčila detekcia obrysu obrobku. Samozrejme, že prípravok (najmä kontrola betónu) sa objavia veľa podobných problémov v dizajne, všetci potrebujú pochopiť a zažiť prenikanie zachytené princípom oneskorenej liečby.
Modelový návrh modelu 2 sekcií
Pri detekcii povrchu obrobku cez profil všeobecného tvaru kľúča, aby sa dosiahol, zachytený modelom prierezu je rozdelený do rotačného a vkladacieho typu druhého, keď model rezu v rozpätí 300 mm, aby sa zabezpečila presnosť detekcie v vertikálny smer, zvyčajne návrh, ktorý sa má vložiť. Zistenie povrchu betónu je vnútorný povrch obrobku, model prierezu je cez vonkajší povrch obrobku, vonkajší povrch pre detekciu kľúčových častí, všeobecne pracovný povrch vonkajšieho povrchu obrobku vzdialenosť 2-3 mm, metódu modelovania a kontrolný povrch s podobným. Modely plechových profilov pre všeobecné ocele alebo kovy z hliníka, vyrobili časť pracovného povrchu dostupného hliníka alebo živice atď. Komplexný model prierezu na vytvorenie rušenia v rotácii alebo vkladaní, skutočný dizajn môže byť segmentované spracovanie, ako je znázornené na obrázku 3.
Ak je nastavená možnosť vloženia modelu typovej sekcie a rušenia kolíka polohovania obrobku; ak je nastavený na jediný rotačný, v dôsledku samotného obrobku viacnásobný povrch a pri kontrole špecifických interferencií alebo interferencií obrobku, jeho dizajn do dvoch nezávislých modelov rotačných profilov, môže uspokojiť požiadavky komplexnej detekcie.
3 polohovacieho a upínacieho prípravku obrobku - automobilu
Správne polohovanie obrobku je základom pre presné meranie. Polohovacie zariadenie na ceste, v ktorom sa skladá z polohovacieho otvoru a umiestnenia svorky alebo permanentného magnetu na upnutie s ukončením krytu karosérie. Pomocou inšpekčného nástroja, ktorý sa bežne používa pri výrobe karosérií, je pákový typ pohyblivej upínacej hlavy a permanentný magnet sériou produktov na nákup, skľučovadlo je tiež vybavené držiakom alebo činnosťami rôznych typov a veľkostí držiaka. Väčšina častí pokrývajúcich telo je hlavným, dvomi polohovacími otvormi, hlavným polohovacím kolíkom je zvyčajne valcový kolík (diery) alebo diamantový čap (pásový otvor) na obmedzenie X. Y dvoch stupňov voľnosti; polohovací kolík je kužeľovitý kolík alebo kosočtvercový kolík v tvare kosoštvorca, ktorý obmedzuje ZXYZ o štyri stupne voľnosti. Dizajn upínacích prvkov, polohovacie otvory vyrazené pri skúške špecifickej pre danú pozíciu (prevláda do puzdra polohovacieho čapu) a dáva otvor na polohovanie súradníc. Súčasne je poloha tesnenia a pohyblivej upínacej hlavy v tuhosti obrobku lepšia a primeraná distribúcia, aby sa zabezpečil pevný dizajn polohovania obrobku s cieľom minimalizovať počet upínacích bodov skľučovadla, zabezpečovacie činnosti pri práci s inými komponentmi, ktoré nevytvárajú rušenie , a vzhľadom na to, že pracovníci majú výhodu pohodlnej prevádzky, môže koordinačné stredisko tela nakoniec umiestniť na rozperný povrch.
Konštrukcia 4 doskových zostáv
Pri skúmaní špecifického povrchu pozdĺž roviny vzťažného bodu ťahom určitej vzdialenosti k jej najnižšiemu bodu je väčšia ako hrúbka 150 mm, aby sa zaistila detekcia špecifických majú dostatočnú pevnosť, súčasne sa pokúsiť vykonať kontrolu betónového spodného povrchu, tj horný povrch spodnej dosky (základňa), celočíselná poloha v súradnicovom systéme karosérie. Kontrola zostavy základnej dosky zvyčajne pozostáva zo substrátu, kanála (ak je to potrebné v strednej spracovacej slovo z ocele), polohovacieho bloku a univerzálneho kolesa, keď je zachytený určitým podkladom po upevnení, ostatné časti môžu byť podľa aktuálnej situácie, štandardný model.
Zisťovanie 5 jamiek
Tesnenie na mnohých dôležitých prírubových dierach a potreba samostatnej detekcie. Zvyčajne pri skúmaní špecifického povrchu s konkávnou plošinou s hrúbkou približne 1 mm v konštrukcii kontrolného prvku, špendlíka a stredu otvoru obrobku v strede na rovnakej osi, pomer priemeru veľkého otvoru 5 mm a prijíma dvojité písacie metódy na výstupku
Keď meraný otvor vyššej požiadavky na presnosť, so zástrčkou a vložkou s polohovacími otvormi na detekcii. V tele veľkých krycích častí, pretože tento druh meradla zložitý tvar, veľký objem, vysoké výrobné náklady, detekcia jedného objektu, zlá flexibilita, je ťažké získať presné informácie o veľkom počte rýchlo, postupne bola automatizácia a pokročilé detekčné prostriedky (ako napríklad on-line detekčný systém) sú nahradené, ale na detekciu malého výrobcu hromadnej výroby, v súčasnosti naši výrobcovia automobilov v krajine stále spoliehajú hlavne na tento typ zariadenia.
